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Skyhook Gewindefahrwerk verstellen
#1
Hallo zusammen

kann mir jemand sagen welches Werkzeug in welcher Grösse ich benötige um das originale Skyhook Gewindefahrwerk zu verstellen?

Verliebt

Gruss Mauro
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#2
Viva-masi schrieb:Hallo zusammen

kann mir jemand sagen welches Werkzeug in welcher Grösse ich benötige um das originale Skyhook Gewindefahrwerk zu verstellen?

Verliebt

Gruss Mauro

Ich lasse das immer machen ,denn anschließend muß der Maserati eh neu vermessen werden, (Kosten des Tieferlegens incl. Vermessen ca.260 Euro)
aber ich vermute das macht ihr alles selbst Smile2

@Viva-masi
ich hab mir nun Schmidt-Felgen CF DeLuxe in 19 Zoll bestellt Biglaugh
Schnelle Grüße von der Überholspur ...
[Bild: smilie_car_145.gif]
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#3
Hallo Freunde des 3 Zack´s,

Na einfach so "runterdrehen" würde ich den nicht Shocked
Wenn man(n) es richtig macht dann ab auf die Radwaage.
Gibt nicht allzu viele die das "richtig" drauf haben. Aus 25 Jahren Porsche Erfahrung weiss ich dass du mit einer "Eisdielen Optik" Einstellung jedes Modell unfahrbar machen kannst.
Also lieber auf der Waage mit optimaler Spur und Sturz Einstellung und du erkennst dein Auto nicht mehr. Smokin Bounce

Kommt halt auch darauf an was genau du vor hast mit dem Teil. Schnelle engere Landstrassen oder halt sturer Geradeauslauf bei v/max.

Und lass dir sagen soooooo schlecht ist das Skyhook mit Gewindefahrwerk (also die Sport Version) nicht. Das ist alles in allem sehr feine Technik die halt nur funktioniert wenn sie auch vom Profi optimiert wird.

Gruß Rossi Knuddel
Und wie die Gewindegänge wieder glänzen vom Skyhook....KnuddelKnuddel
Wo ist eigentlich die Signatur.....?
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#4
Moin, und dran denken:

je tiefer, desto weicher wird er, auch mit Skyhook.

Guett gehn, Jörn
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#5
signorrossi01 schrieb:Hallo Freunde des 3 Zack´s,

Na einfach so "runterdrehen" würde ich den nicht Shocked
Wenn man(n) es richtig macht dann ab auf die Radwaage.
Gibt nicht allzu viele die das "richtig" drauf haben. Aus 25 Jahren Porsche Erfahrung weiss ich dass du mit einer "Eisdielen Optik" Einstellung jedes Modell unfahrbar machen kannst.
Also lieber auf der Waage mit optimaler Spur und Sturz Einstellung und du erkennst dein Auto nicht mehr. Smokin Bounce

Kommt halt auch darauf an was genau du vor hast mit dem Teil. Schnelle engere Landstrassen oder halt sturer Geradeauslauf bei v/max.

Und lass dir sagen soooooo schlecht ist das Skyhook mit Gewindefahrwerk (also die Sport Version) nicht. Das ist alles in allem sehr feine Technik die halt nur funktioniert wenn sie auch vom Profi optimiert wird.

Gruß Rossi Knuddel
Und wie die Gewindegänge wieder glänzen vom Skyhook....KnuddelKnuddel


Recht hat er Smile2
Das Skyhook-Fahrwerk hat viele Vorteile ,
mehr als jedes KW-oder andere Fahrwerke.
Viele freie Werkstätten(auch F&M Dealer) wollen uns einreden ein KW-Gewindefahrwerk zu verbauen
und hirnrissiger Weise das original Fahrwerk auszubauen(ja klar geht ja nicht anders)
und die dazugehörige aufwändige Elektronik stillzulegen Hit Hit  
Immerhin wurde das Skyhook-Fahrwerk ja nicht umsonst in die Sportwagen (Vmax.285 km/h) verbaut,
das Original ist tausendfach bewährt! Verliebt

Optisch optimal schaut der 4200er aus wenn er ausgehend von der etwas hochbeinigen Werkseinstellung
vorne ca. 3 cm und hinten ca. 2cm runterschraubt wird.(KEINESFALLS MEHR !)

Mehr würde ich aus verschiedenen Gründen gar nicht vornehmen,
denn den Maserati 4200 Coupe noch tiefer zuschrauben birgt gewisse Gefahren und schaut dann irgendwann nicht mehr gut aus,
das überlassen wir lieber der Opel-Manta Fraktion. Biglaugh Biglaugh
Allein schon die wahllos in die Straßen eingelassenen verschieden hohen "Schlafenden Polizisten"
können zumindest (bei einem Einschlag)sehr unangenehme Geräusche aus dem Gebälk des Fahrzeugs hervorrufen.
Wie schnell sind da die Schellen der Auspuffanlage abgerissen Smokin Smokin
Optimal schaut das ganze bei 19 Zöllern aus, dann sitzen die Reifen rundrum  sauber im Radkasten
Schöne geschmackvolle 19 Zöller incl. Gutachten und problemloser Eintragung beim TÜV  gibt es z.B. von Schmidt-Felgen .
Schnelle Grüße von der Überholspur ...
[Bild: smilie_car_145.gif]
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#6
Yep,
Sieht dann ungefähr so aus....         KnuddelKnuddelKnuddelKnuddel
Und wie gesagt fährt noch besser als es aussieht.....
Auf der BAB in Stellung Sport wie ein Brett...... Biggrin2
Gruß Rossi
Wo ist eigentlich die Signatur.....?
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#7
Hallo Leute
Danke für eueren Input. Das ich nach dem 3 cm Absenkung die Lenkgeometrie neu einstellen muss ist mir schon klar.
Ich habe ja 19" Schmidt Felgen die den Radkasten ja besser als die 18" ausfüllen aber das sieht für mich so hochbeinig aus...... schrecklich!

Vielleicht stell ich mir das zu einfach vor, aber ich würde es gerne probieren. Kanns es gegebenfalls ja wieder raufschrauben.
Weiss trotzdem jemand welches Werkzeug in welcher Grösse benötigt wird?
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#8
Viva-masi schrieb:Hallo Leute
Danke für eueren Input. Das ich nach dem 3 cm Absenkung die Lenkgeometrie neu einstellen muss ist mir schon klar.
Ich habe ja 19" Schmidt Felgen die den Radkasten ja besser als die 18" ausfüllen aber das sieht für mich so hochbeinig aus...... schrecklich!

Vielleicht stell ich mir das zu einfach vor, aber ich würde es gerne probieren. Kanns es gegebenfalls ja wieder raufschrauben.
Weiss trotzdem jemand welches Werkzeug in welcher Grösse benötigt wird?

Ja stimmt, wir sind hier irgendwie vom eigentlichen Thema abgewichen.
Also eigentlich sollte ein Universal Hakenschlüssel passen, besser natürlich 2 davon. Bei mir hat das Teil von den alten Ducatis gepasst. In der elektro bucht (e-bäh) gibt es die Teile. Viel Erfolg!Smokin
   
Gruß Rossi

Und bitte gaaaanz vorsichtig rangehen, das Gewinde ist soooooo schön poliert an den Federbeinen... KnuddelKnuddel
Wo ist eigentlich die Signatur.....?
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#9
So nun mal "Butter bei die Fische".
Das Skyhook ist mit den Federn eben nicht über jeden zweifel erhaben. Es kommt eindeutig auf den Einsatzzweck an. Es macht seine Sache sehr gut, aber für den etwas sportlichereren Ritt sind die Federn zu weich. Hierzu auch der SPORTAUTO- Supertest Artikel mit Zitat:

"Überdies zeigt das Feder/ Dämpfersystem bei sportlichem Einsatz noch immer seine Grenzen auf. Daran ändert auch das aufpreispflichtige Skyhook-System nichts, das quasi in Echtzeit, abhängig von den Fahrzuständen und der Fahrbahnbeschaffenheit die Dämpfer-Kennlinien verändert. Wie schon beim Vorgänger geht die Federung selbst in der härteren „Sport“-Einstellung bei schnellen Richtungswechseln auf Block, was sich nicht nur in großer Seitenneigung der Karosserie in Kurven äußert, sondern am Ende auch eine kontraproduktive Wirkung auf die Fahrdynamik hat. Am Beispiel des Maserati wird erneut jener Zielkonflikt sichtbar, der sich aufgrund der unterschiedlichen Anforderungen auf der Rennbahn und auf der Straße zwangsläufig ergibt und der offenbar nur mit schlechten Kompromissen zu lösen ist. So rollt der GranSport auf unebener Fahrbahn zunächst einmal sehr unkomfortabel ab und mutet den Insassen dabei auch einen recht hohen Geräuschpegel zu. Auf der anderen Seite wirkt das Setup bei sportlichem Einsatz viel zu weich. Die Federkennlinien sind tendenziell deutlich dem Komfort verpflichtet. Der Versuch, den relativ weichen Federn straffere Dämpferkennlinien entgegenzusetzen, um beispielsweise die Wankneigung der Karosserie zu mindern, ist letzten Endes nur mäßig von Erfolg gekrönt. Selbst auf ausgeprägten Querfugen gelingt es den Dämpfern nur mit äußerster Mühe, die großen und folglich schweren Räder ruhig auf der Fahrbahn zu halten. "

Das habe ich auch selbst schon gemerkt. Man kommt mit dem Gransport für sein Gewicht SEHR GUT um die ein oder andere Kurve. Aber nicht wenn Lastwechsel bzw. mehrere Kurven ins Spiel kommen, da ist er dann wiederrum zu weich. Die ganze perfekte Einstellerei von Radsturz ändert nichts daran, das er dann nur die 1-2 Kurven noch perfekt durchfahren, die FEDERN bleiben zu weich!
Das Problem: Er ist mit der Werkshöhe wirklich grenzwertig weich. Was man so "weich" nennen kann, denn bei normaler fahrt oder Kopfsteinpflaster ist er von den Dämpfern her schon ziemlich hart..das Problem sind dann halt die schnelleren Passagen.. und das steht auch so im Sportauto-Artikel..der Kompromisskonflikt! Ich könnte eigentlich gerade noch so leben, fürs penetrante Kurvenräubern kann ich auch ein anderes Fahrzeug nehmen. Jedoch möchte ich meinen GS auch noch aufjedenfall ca. 3-4cm runterholen, so dass sich mit dem Rad/Radkasten eine bündige Höhe ergibt. Das ist optisch wie Fahrdynamisch perfekt (höhe natürlich nur so weit wie schleifen ausgeschlossen ist). Nun werden die Federn aber bei der Aktion in jedem Fall nur noch weicher, besonders bei 3cm.

Ich prefäriere deshalb folgende Tieferlegungsart:
Habe diese H&R Federn für 361€ gekauft. Damit ist er dann ohne Gewindeverstellung schonmal ca. 25/25 und dabei deutlich straffer. Jetzt reichen diese 25mm wahrscheinlich sowieso noch nicht aus womit man beginnen kann das Gewinde noch 1cm Runterzudrehen und damit die, falls sie einem doch zu straff, Feder auch minimal "aufzuweichen". Aufjedenfall kommt man so trotz Tieferlegung nicht unter original-härte, im Gegenteil - wird wohl perfekt straff sein und deutlich besser um's eck gehen Smile2

Schlüssel werden zwei benötigt. Der Größere ist ca. ein 80mm + dann passts.
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#10
V8.Racer schrieb:Ich prefäriere deshalb folgende Tieferlegungsart:
Habe diese H&R Federn für 361€ gekauft. Damit ist er dann ohne Gewindeverstellung schonmal ca. 25/25 und dabei deutlich straffer. Jetzt reichen diese 25mm wahrscheinlich sowieso noch nicht aus womit man beginnen kann das Gewinde noch 1cm Runterzudrehen und damit die, falls sie einem doch zu straff, Feder auch minimal "aufzuweichen". Aufjedenfall kommt man so trotz Tieferlegung nicht unter original-härte, im Gegenteil - wird wohl perfekt straff sein und deutlich besser um's eck gehen Smile2

Schlüssel werden zwei benötigt. Der Größere ist ca. ein 80mm + dann passts.

Mhhh meinst du ?
Hört sich gut an.
Als mein Freundlicher erfuhr dass ich meinen Coupe GT um 2 cm tieferlegen möchte,
wollte er mir am liebsten ein komplett neues Fahrwerk von K&W verbauen.
Zum Freundschaftssonderpreis incl. Arbeitsleistung  zu 4500E -ABER HALLO Bawling
Welch Schwachsinn!!,
das Original Skyhook-Fahrwerk (elektronisch geregelt) raus ,und ein in meinen Augen "xxxxxxxxx" rein .Hit
Aber wenn nur die Federn ausgetauscht werden
und die Skyhook-Dämpfer mitsamt elektronischer Steuerung verbleiben dürfen,
hört sich das ganze gut an. Smile2


Mal was anderes,
Warum kommt der Maserati Coupe so hochbeinig daher?

Der Grund warum der Maserati Coupe so hochbeinig eingestellt ist
sind sicher die Gegebenheiten in Italien wo aus normalen Straßen
absichtlich um den Verkehr auszubremsen Stolperschwellen eingebaut werden.
Da kommt der Maserati mit dem SUV- Fahrwerk (hochgestellt) besser drüber Biglaugh Biglaugh Bawling
Schnelle Grüße von der Überholspur ...
[Bild: smilie_car_145.gif]
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