Dieses Forum nutzt Cookies
Dieses Forum verwendet Cookies, um deine Login-Informationen zu speichern, wenn du registriert bist, und deinen letzten Besuch, wenn du es nicht bist. Cookies sind kleine Textdokumente, die auf deinem Computer gespeichert sind; Die von diesem Forum gesetzten Cookies düfen nur auf dieser Website verwendet werden und stellen kein Sicherheitsrisiko dar. Cookies auf diesem Forum speichern auch die spezifischen Themen, die du gelesen hast und wann du zum letzten Mal gelesen hast. Bitte bestätige, ob du diese Cookies akzeptierst oder ablehnst.

Ein Cookie wird in deinem Browser unabhängig von der Wahl gespeichert, um zu verhindern, dass dir diese Frage erneut gestellt wird. Du kannst deine Cookie-Einstellungen jederzeit über den Link in der Fußzeile ändern.
Hallo Gast
Das Forum wurde von der MyBB-Version 1.2.2 auf die aktuelle MyBB-Version 1.8.24. modifiziert womit alle Sicherheitslücken geschlossen wurden. Wichtig: Es könnte sein, dass Dein Passwort bei der Datenbankanpassung/-aktualisierung nicht mit übernommen werden konnte. Solltest Du bereits registriert gewesen sein, wurde Deine E-Mailadressen mit übernommen. Wenn Probleme beim Login bestehen (falsches Passwort), dann Bitte beim Login ein neues Passwort anfordern welches Dir an die bei der ursprünglichen Registrierung angegebene E-Mailadresse zugesandt wird. Danach mit dem zugesandten Passwort einloggen und im Benutzer-CP Dein gewünschtes Passwort neu eingeben. Dieser Vorgang muss nur einmalig ausgeführt werden. Besten Dank für Dein Verständnis.

Themabewertung:
  • 0 Bewertung(en) - 0 im Durchschnitt
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Motorschaden 3,2l V8 ottocilindri
#81
Hallo, der Motor ist doch schon komplett zerlegt. Der Motor muß natürlich komplett überholt werden. Heißt aber auch nicht, das alles defekt ist. Bei einem gebrauchten Motor weiß mann danach auch nicht was in ihm steckt. Deshalb ist es mir persönlich lieber, mein eigener instandzusetzten. Muß auch nicht von heute auf morgen fertig werden. Das Projekt kann in 1-2Jahren fertig werden. Ist ja nicht mein Alltagsauto. Der hat bereits über 200000km und wird mindestens noch 100000km durchhalten. Da ist alles Repariert und in Top Zustand. Selbst wenn das Alltagsauto schon 13Jahre alt ist.
doc- francis
Zitieren
#82
Hast du dir schon die Preise der Neuteile zusammengerechnet?
8 Kolben mit Liner, Lagerschalen, Nockenwellen, Ventile, Ventilfuegrungen, 2x Turbolader.
Da sind wir schon bei weit ueber 10.000,-
Und das wird wohl noch nicht alles sein wenn ich mir die Bilder anschaue.
Zitieren
#83
Hallo,
die Teile habe ich nicht zusammen. Ich möchte mir erst ein genaues Bild von den Bauteilen erstellen. In anderen Worten, es sieht zwar sehr schlimm aus, was aber nicht heißt, daß alle Bauteile zerstört worden sind. Das eine oder andere Bauteil ist innerhalb der Toleranz. Somit widerverwendbar. Natürlich werden bestimmte Verschleißteile wie Dichtungen, Lager KW, KW- Scheiben & Pleuellager Neu eingebaut. Axialspiele Neu eingestellt. Es wird eine langwierige Sache. Was am ende zählt, ist das Ergebnis. Einlaß & Auslaßventile trotz Stark- Undicht wie auch extreme Verbrennungrückstände auch im Zylinderkopf werden spätestens ende Dezember fertig. Das Ergebnis sieht jetzt schon sehr gut aus. Ich bin selbst sehr überrascht von den erstklassige erfolge. Ist sehr Zeitaufwendig. Mann braucht extrem viel Geduld. Habe schon sehr viele Ideen und Anfragen laufen. Laßt Euch einfach mal Überraschen.
doc- francis
Zitieren
#84
Hi Francis,
das mit dem Motorschaden ist ja echt bitter. An meinem 222 4V hatte ich auch mal Ähnliches, der Schaden nicht so groß aber trotzdem:Turbos platt Kurbelwelle angelaufen, Pleuelagerschaden, etc. Eine neue Kurbelwelle, alle Gleitlager, Laufbuchsen etc. waren nötig. Bei der Ursachenforschung stieß ich z.B. auf ein kleines Sieb: In der Turboöldruckleitung ist ein kleines Metallsieb und das war total verstopft. Also schau mal nach. Hier ein paar Bilder vom Sieb und dem  was dort verklebt war. Es sah irgendwie nach organischen Fasern aus...Das Ölsystem würde ich gründlich spülen.
Viel Erfolg, Oskar            


Angehängte Dateien Thumbnail(s)
   
Zitieren
#85
Ob/bis zum Sieb war ich damals nicht vorgedrungen denn genau diese Fasern fand ich bereits im MAN-Ölfilter meines ersten 3200. Die Fasern waren dann der Grund warum ich den 3200 auch umgehend wieder verkauft hatte, denn die offizielle Ölanalyse ergab Tabakreste. Ich vermutete allerdings zuerst Papierfasern eines billigen, z.B. FRAM-Ölfilters mit interner Pappe- statt Metall- oder KB-Membran oder Dichtungstextilfasern der Motorverankerungen, was Maserati dann dazu sagte usw. ist alles hier im Forum beschrieben......der "neue" 3200 ist diesbzgl. "clean". "Spensmann" hatte wahrscheinlich seinen QPIV damals deswegen verloren?
Zitieren
#86
Hallo Oskar,
diese Oelleitung unten im Kurbelgehäuse haben weder die 3200GT noch EVO und Ottocillindri. Das wahr evtl. bei den alten V8 so. Danke trotzdem an alle die hier so fleissig mitdenken. Ich Höre gerne andere Meinungen mir an. Ist halt eben ein richtig gutes Maserati Forum mit Herzblut.
doc- francis
Zitieren
#87
ENDE dieser STORY !!ShockedBawling
doc- francis
Zitieren


Gehe zu:


Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 1 Gast/Gäste