07.07.2017, 08:10
Guten Morgen in die Runde,
das Differential vom QP3 ist für das Fahrzeuggewicht insgesamt unterdimensioniert. Probleme an dieser Stelle lassen sich langfristig kaum umgehen.
Es könnten allerdings auch die Selente der unteren Längslenker sein, naja, obere gibt es ja gar keine.....
Test 1: Zieht das Fahrzeug unter Last leicht zu einer Seite, beim Gaswegnehmen dann wieder gerade? =>Spurveränderung unter Last => Selente tauschen. Wenn die sehr kaputt sind,
fühlt man auch ein Schlagen.
Test 2: Auto auf Bühne, 3 Personen: Räder festhalten, Antriebswelle versuchen zu drehen (Automatik oder Schaltung natürlich auf N oder Leerlauf) Lässt sich die Welle eine ernsthaftes Stück drehen, hast Spiel in der Teller-/Kegelrad Kombi. Das kann eine Fachwerkstatt u.U. mit dickeren Einstellscheiben noch beheben.
Test 3: Auto auf Bühne, 3 Personen: Antriebwelle festhalten, ein Rad festhalten. Das andere Rad versuchen zu drehen. Wenn sich das Rad z.B. 1/4 Umdrehung verdrehen lässt=> großes Problem
Das war bei mir und endete in einem anderen Differential. Hier liegt der Verschleiß im Differentialkorb.
Bei Arbeiten am Differential muß die Hinterachse/Hilfsrahmen ausgebaut werden. Das geht überraschend zügig, das "Ding" ist aber sehr schwer => gut frühstücken....
Es gibt übrigens zwei Differentiale von zwei verschiedenen Zulieferern. 1 Version Salisbury. Das ist das aus dem Reparaturhandbuch. Sperre über Lamellen
2. Version Gleason, Sperre über Torsen-Schneckenräder, das hieß bei Maserati Sensitork, hier habe ich damals keinerlei technische Unterlagen oder Teile aufgetrieben.
Die beiden Versionen haben nichts mit der Übersetzung zu tun (Automatik oder Schaltung).
Mein Tipp, wenn es das Differential ist: schau Dich nach einem gebrauchten Differential aus einem Auto mit dokumentiert niedriger Laufleistung um.
Viele Grüße aus Köln
Jörg
das Differential vom QP3 ist für das Fahrzeuggewicht insgesamt unterdimensioniert. Probleme an dieser Stelle lassen sich langfristig kaum umgehen.
Es könnten allerdings auch die Selente der unteren Längslenker sein, naja, obere gibt es ja gar keine.....
Test 1: Zieht das Fahrzeug unter Last leicht zu einer Seite, beim Gaswegnehmen dann wieder gerade? =>Spurveränderung unter Last => Selente tauschen. Wenn die sehr kaputt sind,
fühlt man auch ein Schlagen.
Test 2: Auto auf Bühne, 3 Personen: Räder festhalten, Antriebswelle versuchen zu drehen (Automatik oder Schaltung natürlich auf N oder Leerlauf) Lässt sich die Welle eine ernsthaftes Stück drehen, hast Spiel in der Teller-/Kegelrad Kombi. Das kann eine Fachwerkstatt u.U. mit dickeren Einstellscheiben noch beheben.
Test 3: Auto auf Bühne, 3 Personen: Antriebwelle festhalten, ein Rad festhalten. Das andere Rad versuchen zu drehen. Wenn sich das Rad z.B. 1/4 Umdrehung verdrehen lässt=> großes Problem
Das war bei mir und endete in einem anderen Differential. Hier liegt der Verschleiß im Differentialkorb.
Bei Arbeiten am Differential muß die Hinterachse/Hilfsrahmen ausgebaut werden. Das geht überraschend zügig, das "Ding" ist aber sehr schwer => gut frühstücken....
Es gibt übrigens zwei Differentiale von zwei verschiedenen Zulieferern. 1 Version Salisbury. Das ist das aus dem Reparaturhandbuch. Sperre über Lamellen
2. Version Gleason, Sperre über Torsen-Schneckenräder, das hieß bei Maserati Sensitork, hier habe ich damals keinerlei technische Unterlagen oder Teile aufgetrieben.
Die beiden Versionen haben nichts mit der Übersetzung zu tun (Automatik oder Schaltung).
Mein Tipp, wenn es das Differential ist: schau Dich nach einem gebrauchten Differential aus einem Auto mit dokumentiert niedriger Laufleistung um.
Viele Grüße aus Köln
Jörg

